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1月31日，商业情报巨头IHS Markit公布报告称之为，新型冠状病毒将严重影响中国经济和汽车行业。作为专业机构，不同于日前政府机构、行业的组织和企业的预估，由于疫情发展的高度不确定性，IHS Markit基于两个有所不同的时间节点，给了两组有所不同数据。若2月10日停工：疫情致一季度下降7%目前，由于病毒还在蔓延，大陆地区31个省份中的11个最重要汽车大省（湖北，上海，广东，重庆，浙江，江苏，安徽，云南，福建，江西和山东）目前早已确认停工时间延期至2月10日。

而这些省份的汽车生产能力占到到中国总生产能力的三分之二。IHS Markit指出，如果2月10日之后仍然之后推迟动工，那么一季度中国新车产量将下降7%。（此处的7%特指疫情带给的影响，IHS Markit在不考虑到疫情前预估中国一季度新车产量原本就要下降10%）其中疫情最相当严重的湖北省，经过国务院批准后，春节假期缩短至2月13日。

湖北是汽车大省，作为东风集团的大本营，其旗下的神龙汽车、东风日产、东风本田、风神汽车、东风雷诺等自律和合资企业都有工厂在此。东风集团在光武汉就有约270万辆的生产能力；在湖北襄阳还有乘商特一起120万辆整车和100万台发动机；湖北十堰有50万商用车生产能力等。但由于2018年至2019年，湖北非常一部分车企销量下降相当严重，生产能力利用率严重不足。

据国家统计局近期数据表明，2019年湖北省的汽车产量仅有为224万辆。湖北还是汽车零部件的大省。

据涉及统计数据表明，累计2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收益6663亿元人民币。若3月中旬停工：一季度总体下降39%而事实上，由于疫情的不确定性，目前主要车企大多数只是发布了推迟动工至2月9日，并没确认精确的停工时间。

武汉之内的车企，例如东风公司涉及负责人对外回应，公司不会了解研判疫情形势，适当作好完全恢复生产经营的预案，在没确保员工身体健康安全性的前提下，仅有公司停工日期以此类推，明确停工时间根据各地方疫情防控形势明确确认。武汉之外的车企，例如丰田汽车透漏，2月10日以后公司将紧密注目新型肺炎的影响，明确的开工日期未确定。

库存只有2周的本田也某种程度回应，停止生产至2月9日，明确动工时间以此类推。新造车企业如蔚来，某种程度回应合肥工厂动工时间不晚于2月9日24时。据多方统计资料，目前绝大部分企业都自由选择投产至2月9日，停工时间以此类推。即如果疫情必须，有可能之后延期停工时间。

目前看，疫情最轻湖北省之后延期可能性较为大。最少政府早已延期假期到2月13日了。

所以IHS Markit做到了另一个数据假设，即投产持续到3月中旬，并且蔓延到武汉的邻近省份，再行再加湖北省零部件产业的强劲传导力，可能会造成整个中国汽车产业供应链断裂。IHS Markit指出预计一季度的减半产量将多达170万辆，比危机前的预期（-10%）再行上升32.3%，核算下来整体比去年同期下降39%。

可以显现出IHS Markit对中国新车市场一季度的预期原本就是十分乐观的下降10%。IHS Markit回应，这只是对较慢变化的形势两种有可能结果的短期评估，并不缜密，没考虑到经济因素的间接影响，还有疫情完结后消费者信心的变化等。

因为加到任何影响参数，都必须一个前提，就是具体疫情完结时间。IHS Markit的数据只是基于生产末端，首先最重要的一点是，只要疫情不完结，消费者不完全恢复出售，生产多少车并没意义；其次，市场需求和生产能力都是受到同一个疫情的影响，大体实时，一旦市场需求完全恢复关上，中国工厂的生产能力弹性是十分大的。现在是整体休克，并不是生产能力供不上。另外，我们整车企业的库存水平是不是考虑到进来？能无法获得精确数据？中国汽车流通协会的数据表明，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33个月。

再行来看其他来源的预估数据：湖北省统计局副局长叶青在拒绝接受媒体专访回应，其个人指出一季度全国新车销量不会经常出现30%的负增长，预计2020年中国全年乘用车市场需要保持在2000万辆以上。并没解释该数据基于怎样的疫情辨别。零部件供应商安波福预计2020年第一季度中国的汽车产量将上升15%，全年的产量降幅在3%左右。另外，少有同业者把此次疫情与2003年的非典时期转换糅合。

2003年数据表明，当年汽车经销分别为444.37万辆和439.08万辆，同比快速增长分别为35.2%和34.21%。数据表明，非典对交通设备行业的的影响大于，非典期间意味着下降1.84%，有观点指出非典反而性刺激了私家车的消费市场需求。17年过去了，要看见今时有所不同往日。其一，2003年是中国刚刚重新加入WTO的第2年，当年GDP增长速度为10%，2020年的GDP增长速度有可能高于6%；其二，2003年是中国新车市场愈演愈烈期，市场规模在400万辆，2019年新车市场早已在2017年阶段控顶后倒数两年下降至2500万辆级别；其三，非典的传播范围显著大于此次疫情，非典期间疫情不相当严重地区社会长时间运转，没产生全国休假自我家中隔绝的情况。

结语：行业利益退位国家利益，中国汽车流通协会会长沈进占对媒体回应，现在不是谈论汽车行业损失的时候，而是全国人民同仇敌忾抗击疫情的时刻。在笔者显然，如果疫情不尽早掌控寄居，停工也是徒劳，如果消费者都不肯上街，车其实卖给谁？。

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